“最难考场”比拼自动驾驶 无人阶段离咱们还很远

“最难考场”比拼自动驾驶 无人阶段离咱们还很远
“最难考场”比拼自动驾驭 无人阶段离咱们还很远受访者供图  情报所  山城重庆的立体交通,让许多驾驭员叫苦,在这样极为特别的交通地势下比拼自动驾驭,则对技能提出了更高的要求。近来,2019 i-VISTA“我国电信5G杯”自动驾驭轿车应战赛在重庆举办,这场竞赛被许多业内人士称为“全能型考场”,竞赛经过四大赛事的设置对轿车自动驾驭技能水平、商业化进程和实践使用状况进行了全面“透析”。  自动驾驭迎全方位大考  此次竞赛,参赛部队除了要面临重庆杂乱的地势和炽热的气候,竞赛关卡也颇具难度。  在根底驾驭辅佐体系应战赛中,为了检测参赛车辆AEB(紧急制动)体系在实践驾驭中的功用,大赛专门设置了一个“鬼探头”的场景,在参赛车辆行进的路上,有假人忽然闪出,让绝大部分车队“折戟”于此。而在APS(自动泊车)应战赛上,45°斜向车位的泊车入位,相同难住了绝大部分的车队。  城市交通场景应战赛是仅有对应自动驾驭L5的赛项,也被称为“最强车脑应战赛”。依据竞赛规则,参赛的车队需要在12分钟之内完结安全类、功率类、信息服务类、通讯和定位才能类在内的18个场景,而其间3个随机场景进行2类不同工况的操作,以此检测参赛车辆的感知、快速决议计划才能,以及对城市典型路途、交通场景自适应的归纳才能等。  为避免参赛车辆依据一些固定的竞赛场景信息,在体系程序中预先“打点”,本届应战赛特别增加了部分场景的随机性,如在合流道等场景下,参赛车辆驶出匝道、并入主道时,会随机遇到主路上行进的车辆。  而在自动驾驭商业进程应战赛中,除了比拼竞速和参赛车辆在拥堵路段通行、自动超车、随机车辆搅扰、主车跟从、施工限速绕行等场景中的反响,还将参赛车辆行进的稳定性归入到考评项中,对自动驾驭车辆的乘坐舒适性提出了要求。  咱们离实在的无人驾驭还很远  “难,便是希望能发现问题、解决问题。”我国轿车工程研究院股份有限公司副总经理、赛事组组长周舟标明,大赛设置的这些竞赛场景包括了对自动驾驭L1—L5各阶段技能的考评,便是希望能推进自动驾驭的“实用化、产业化、商业化”开展。如城市交通场景应战赛的初衷,便是为了检测自动驾驭轿车在挨近实在的城市杂乱环境下的反响才能。  “现在无人驾驭轿车现已可以在一些限制场景中使用。”取得城市交通场景应战赛一等奖的星途车队代表徐大中介绍,比方说在矿山、港口等这些限制场景中的自动驾驭车辆,在这些场景中车辆的速度、所需处理的数据量以及环境改变等要素都没有那么大,因而可以完结轿车的无人驾驭,比方该车队此次参赛的自动驾驭观光车现已在一些当地试点运营,且运营状况杰出。  “不过在某个L5难度的场景下完结应战,与该车辆自动驾驭技能全体到达L5是两个概念。”我国通用技能集团查验检测认证工作组副组长谢飞指出,由于实践交通场景的杂乱程度,并不是一个赛场可以包括完的。  “在无人驾驭轿车的很多难题中,最主要的仍是怎么让轿车本身对路途上收集到的海量信息进行处理剖析并做出决议计划,而这又依赖于人工智能的开展。但人工智能本质上是一个多比较优化问题,它无法做出人相同的立异、决议计划,它只能在一个有限的数据库里寻觅一个相似的最优解。”北京联合大学讲师孙浩说,这也标明咱们间隔实在的无人驾驭还有一段很长的路要走。